国产凯迪拉克XT4应该是本月重磅车型，相比CC、Q5L等，原版引入的XT4看起来诚意满满，2779mm的轴距仅比宝马X1短了2mm，这让以往豪华品牌紧凑型SUV空间表现不佳的情况也会有所改善，一切都是国人喜欢的方式，XT4的实际表现究竟如何呢？

虽然是紧凑型SUV，但XT4的硬件配置一点也不低，全系搭载2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，部分车型还提供四驱系统，这款发动机采用了闭缸技术，可以在2/4缸工况下切换，比奥迪Q3、宝马X1入门的1.4T和1.5T实惠不少。

同时，XT4还加入了新一代凯迪拉克移动互联CUE，带有OTA智能云更新功能，可对安吉星模块和车机进行在线更新，其搭载的人脸识别解锁系统，可通过人脸扫描识别并解锁，车主在车内不用钥匙也能启动发动机。

尺寸不小、动力强劲、科技感足，XT4有槽点吗？

重点提升用户体验，大个头坐XT4

 

车身长度上，XT4与探界者相差不多，整体的设计非常柔和，只是短后悬的设计，让车尾的结束缺乏过渡，整体感比较生硬。

另外，较厚的车尾立柱可能会造成视觉盲点，对身高较矮的消费者不太友好。

进入车内，XT4或许是凯迪拉克优化用户体验的代表，中控大尺寸屏幕、电子档把和流媒体后视镜等错落有致，两排整齐的物理按钮控制着从加热座椅到气候控制设置等功能，比“易混淆”和“令人沮丧”的触控式按钮实在很多。

其余像CUE车载互联系统、OTA云升级和人脸识别等科技配置感十足，整个氛围的先进感介于奥迪和宝马之间。

空间是XT4能拿出手的项目，后排腿部空间达到了1004mm，常规储物空间为1385L，同级优势明显，成年人可以从容的进入后排。

主动安全：新车提供自适应巡航、车道保持、盲点警告和自动刹车，凯迪拉克的一位发言人表示，自动紧急制动和前方碰撞预警并不会成为标配，。

尽管如此，XT4仍然具备竞争力，Q3和X1要小心了。

简单总结一下，作为后来的豪华品牌紧凑级SUV，XT4的出现解决了这个级别存在的痛点，包括动力、空间和科技化配置，原版引进的方式也比较厚道。

就和前些年ATS-L和3系同样主打运动相同，原厂性能很强悍，实际的驾驶乐趣也够足，对于XT4来说，重要的是全面和均衡，各方面都达到了出色的水平，再加上一个合理的定价即有收获成功的可能。

同时，沃尔沃XC40、雷克萨斯UX和捷豹E-PACE等对手也正在抵达战场，前两者不足为虑，进口的身份注定价格不会亲民，但捷豹E-PACE带来的压力却实实在在，同样全新的产品力、同样的2.0T+9AT动力组合、同样不小的空间，相比之下XT4的明显优势在于口碑和高价值，如何保持高性价比才是学问。

在北美，XT4的起售价格为3万美金，外媒的态度比较认可，鉴于此国内同行大多认为XT4会24万起售，如果实现，XT4在厚道和诚意方面还真是没得挑，前提是配置水平要继承凯迪拉克的传统，入门即够用。

总结