曾几何时，标榜着运动招牌却因市场而妥协的车型不在少数，宝马3系就是很好的例子，取消了后防倾杆，并且倾向舒适。但也有个别车企坚守着自己信念，去年凯迪拉克推出了CT5车型，新车凭借着超高颜值、运动基因迅速登上了“热搜”榜单，不过，仅凭这些还不足以成为“爆款”车型。那么今天，我们便来通过《日常实用性测试报告》看看在日常便利性方便表现如何。

测试车辆：2020款 28T 铂金运动版

指导价格：33.97万元

一、功能性配置测试环节

凯迪拉克CT5全系前车门配备无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者需携带钥匙，按下车门内侧按键便可打开车门，识别灵敏，落锁只需触摸门把手后方凹进的方块区域即可。经过多次测试，并未出现失灵或卡顿现象。

外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，按键选择需要调节的一侧外后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。经实测，按钮阻尼感不错，且后视镜调节过程中未出现卡顿现象。值得注意的是，调节时仅后视镜中的镜片位置发生变化。另外，测试的这台顶配试驾车还配备了倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目等，配置颇为丰富。

发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后车外拨动机舱盖前端内侧开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。

二、舒适性配置测试环节

凯迪拉克CT5全系主驾驶座椅均采用电动调节，并且在高配车型上还配备两组座椅记忆、三档座椅通风/加热以及功能。经过实测，座椅虽然幅度并不是很大，但一定程度上可缓解驾驶疲劳感。

在主驾驶座椅测试中，凯迪拉克CT5的驾驶座椅前端和末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为3.5cm，上下可调节角度为6.8°，调节幅度较大，可满足不同体型/身高的消费者。

凯迪拉克CT5定位为运动型轿车，更加注重驾驶者用车情况，所以后排并未配备中央头枕，在后排乘坐舒适性方面有所缺失。

前排中央扶手采用不规则造型，整体面积较大，并采用皮质包裹，触摸手感不错。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节，好在驾驶者正常驾驶时，可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。

三、多媒体配置测试环节

凯迪拉克CT5中控10英寸大屏是一大亮点，其分辨率达到了1080P，并搭载了CUE互联系统。内部功能除基本的蓝牙、音乐、收音机等，还提供苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、车载Wi-Fi、OTA远程升级、手机App远程控制以及行车记录仪等功能，可谓非常全面。

对于日常使用多的收音机功能我们也进行了测试。点击主界面左上方的媒体源后，选择常用的“FM”便可进入收音机界面。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率，十分便利。

凯迪拉克CT5的顶配车型全车仅提供1个USB接口和2个type-C接口。前排中央扶手箱内部设有一个USB和一个type-C接口，下方还设有一个12V电源。后排则在空调出风口下方设有一个type-C接口和一个12V电源。此次我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.05V，电流为1.05A，为移动设备充电时效率较高。

点击主界面“导航”按键便可进入导航主界面，点击上方搜索栏输入想要去的目的地，在输入过程中可发现，该导航带有联想功能，能够提高搜索效率。确认目的地后，导航会为你推荐三条路径，驾驶者可根据自身需求选择路径。

选择具体路径后，点击右侧出发便可进行导航。此时10英寸中控屏的优势便显现出来，导航界面非常硕大且直观。此外，导航路径信息也可投放至仪表盘中央的显示屏当中。

四、空间配置测试环节

 

前排设有两个带盖板的水杯架，不过内部未设置限位器，并且水杯架的深度较浅，激烈驾驶时容易发生晃动。后排中央扶手箱前端同样设有两个杯架，虽然内部没有配备限位器，但杯架大小恰到好处，将水瓶放置于此不易产生晃动。

前门板储物槽容积表现中规中矩，前端设有专属水杯槽。上方门把手未采用贯通式设计，可将零碎物品放置于此。中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。

挡把前方设有两个小型储物格，其中右侧储物格同样适合放置手机，不仅形状正和好，而且配备了无线充电功能。左侧储物格非常小巧，适合放置车钥匙。

后门板储物槽容积较小，仅能容纳一瓶饮用水和一些琐碎物品。后排中央扶手箱除前端设有两个水杯架外，后方还设有一个不规则储物格，私密性和储物能力较强。

凯迪拉克CT5的后备箱只能用够用来形容，较同级别车型没有太大优势。后备箱内部由于两侧造型缘故并不是很规整，并且将后排座椅放倒后，通道较窄。此外，后备箱右侧设有一个单独储物槽，可分类摆放物品。

 

对于凯迪拉克CT5后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口 大宽度为132cm；开口长度为51cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为51cm；后备箱进深达到98cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头终测得的数据为268cm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1684cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

凯迪拉克CT5左侧后视镜配备了双曲率镜片，视觉范围较广。终测试结果为左侧23°、右侧22°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在268cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现非常不错，能够尽早侦测到后方物体，在测试过的同级别车型中雷达探测距离远。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，凯迪拉克CT5持续蜂鸣提示距离为23cm，与经验值略有差距，在倒车时需多加留意，提前判断与后方障碍物之间的距离。

前雷达同样分为四段蜂鸣，远可在70cm处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段远距离为21cm，同样与经验值稍有差距。

凯迪拉克CT5提供了360°全景影像，且每个摄像头的分辨率都十分清晰。屏幕右侧的倒车影像提供了倒车辅助线，并支持随动转向。此外，倒车情况下，当后方障碍物进入雷达范围，中控屏当中便会标注警告标志，同时仪表盘中央也会进行距离提示。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的小转弯半径就显得非常重要了。小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，凯迪拉克CT5的转弯半径为5.16m，在以往测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

新车除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1、安全提示座椅

凯迪拉克CT5配有一项独特的功能，名为“安全提示座椅”，顾名思义，在倒车时，通过座椅震动强度来提示与后方障碍物距离。不过还是建议大家选择报警音，因为在倒车过程中频繁的振动，滋味并不好受。

2、行车记录仪

这台顶配试驾车还配备了行车记录仪功能，省去了车主后期加装的费用与时间，同时，这也是日常使用频率较高的配置。

总结：

经过一番细致的测试，凯迪拉克CT5日常实用性方面的整体表现符合测试人员预期。配置上十分全面，诸如双液压支撑杆、座椅加热/通风/、一键启动/进入功能等均有所配备，同时，多媒体系统内部功能同样丰富，支持苹果CarPlay/百度CarLife互联、OTA远程升级、手机App远程控制以及行车记录仪等功能。储物方面，无论从数量还是便利程度上都令人满意。只不过略有遗憾的是，CT5的后备箱容积不大，且内部规整度有待提高。综合来看，凯迪拉克CT5在保留运动属性的同时又可以很好地满足日常家用，实用性表现令人满意。