开始放慢脚步的凯迪拉克来了。凯迪拉克多年来的品牌建设和推广策略，也让它坐稳了豪华汽车品牌的位置。

 

近一段时间，小编听到多的品牌标签是“新美式豪华”，凯迪拉克的确有效地制造差异化，的确拔高了品牌的调性，也更接近我们对于新美系的认知，近一场凯迪拉克全系SUV的深度试驾，也让小编第 1次这么深度且全面的领略“新美式豪华”的SUV阵营。

 

 

 

 

“新美系豪华”这个口号更像是为中国年轻消费者而来，小编了解到自2015年上汽通用汽车发布面向2020年的“豪华车战略”以来，凯迪拉克一直稳步前行。2017年，中国市场超过美国成为凯迪拉克的第 1大市场。

 

 

 

 

近两年，凯迪拉克不断在市场中寻求产品和品牌的向上突破。从年销量、累计用户体量两个层面而言，凯迪拉克在中国市场都将迎来至关重要的时间点。

 

从2018年开始，凯迪拉克已经实现了与同步的产品更新迭代，2018年推出的紧凑型SUV产品XT4上市的第四个月销量就超过了4千辆，XT5更是在今年年初历史性地进入到豪华车车型排名第五的位置，成为市场上紧跟Q5、X3以及GLC之后的一款豪华中型SUV产品。而XT6的上市则成为了凯迪拉克在SUV市场布局中后一个布局，进入市场四个月至今已卖出八千多辆。

 

凯迪拉克集结了紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV，价格区间也拉宽到25-55万，消费群体的覆盖上要更加宽泛，实现了从入门级紧凑型到大型全尺寸SUV市场的全面覆盖。另外一边是随着CT5、CT4的全面更新。

 

 

 

 

也让凯迪拉克在2018年国内乘用车市场下滑4.1%的情况下，凯迪拉克逆势增长17.2%，年销量达到23万台。今年1-9月份，凯迪拉克累计销量为164,048辆，同比增长0.9%。小编仔细看一些销量数据，凯迪拉克的SUV产品已经在市场上形成了稳定的销量布局，XT4、XT5月销量已经能够稳定在万辆水平。而XT6也算是明星产品，无论是从它的价值定位、价格定位，还是未来销量的定位，新车还有很有优势的。

 

从定位奢华三排大空间的XT6，到面向新消费观家庭的中型SUVXT5，再到定义年轻活力的小型SUVXT4，凯迪拉克满足了各种消费群体的不同需求。

 

新美式豪华，讲究设计美学

 

小编大学学习的是车辆工程也辅读汽车设计，有一点了解，凯迪拉克在设计思路上，凯迪拉克SUV产品都承袭了ESCALA概念车的曲面美学语言，铸就了美式大气风格，基于这一主格调，凯迪拉克XT家族各款SUV产品定位不太一样，简单分辨就是从造型，这三款车的外观都表现出不同的形态。

 

 

 

(ESCALA概念车)

 

其中，XT4车型则更加锐利、前卫，着重动感潮流的观感。而XT5、XT6倾重流线优雅，营造奢华的外观设计其中XT6霸气感和稳重气息十足，而XT5处于两者之间这样一个设计。三款车型都提供了风尚版和运动版两种不同的外观设计，务求细化各群体的不同细节喜好，充分满足需求。

 

 

 

 

另外，对于豪华品牌SUV来说在空间上也是很有讲究的，三款车型在兼顾造型美感的同时，照顾车身比例还兼顾真实空间利用率，真皮覆盖的内饰设计，自然也不会少。“新美式豪华”还体现在于智能科技。全新5种HMI交互设计配合高效便捷的设备互联和车载APP的加载，给驾乘者更全面的人车交互体验。

 

 

 

 

 

 

 

第二代流媒体后视镜、360度环视摄像头和全彩HUD抬头显示，营造出新一代智能座驾的体验。安全辅助装备方面，包括前/后方碰撞预警、侧/后方盲区预警、变道盲区辅助，实现对周围环境的全面侦测，配合座椅震动预警功能，更直接有效地提醒驾驶者各项路况信息。

 

 

 

 

 

 

 

强劲高效，只为更极 致的驾驶感受

 

动力方面，三款车型均搭载满足国六b标准的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款通用汽车第八代Ecotec发动机，带有Tripower可变气门管理技术，可以根据不同的动力需求，提供高性能四缸、节能四缸和超节能两缸模式。变速箱部分，匹配的是6AT变速箱保证了行驶品质和性能表现，拥有更为绵密、且分布更为合理的挡位，这样带来的一个优势是它们能适应各种路况和场景的使用。

 

 

 

 

虽说是相同的动力总成，但针对不同定位的三款SUV，凯迪拉克也做出了不同的驾驶感受。例如注重豪华享受的XT6，更注重对减震、隔音的优化，务求打造静谧、平稳的驾乘感受；XT5则注重均衡，动力输出十分线性，可谓是能静能动，无论在平整的城市路面还是崎岖的山路，它都拿出了相应的一个水准；XT4则更注重运动和快速响应，快速响应的动力系统、更直接的路感，更加注重驾驶品质。

 

 

 

 

 

 

此次试驾，小编是仔细体验了XT6一番，因为XT4早前已经做过深度的试驾了，XT6的NVH表现令我印象深刻，有着RTD自适应减震系统（仅运动版有）的底盘会将路面传递来的大部分震动都过滤掉，刚好和大家简单介绍下，这套RTD自适应减震系统，通过每秒500次对路面的扫描，迅速调整底盘状态，兼顾操控和舒适性。智能双离合适时四驱也更加有效地控制前后轮的动力分配，配合每秒上百次的频率监测，实时动态分配前后左右车轮间的扭矩分配。

 

唯 一的噪音，就是你深踩油门，发动机声音从前方传到车内；搭配上前排的双层玻璃、Bose®的ANC主动降噪静音系统，以及带14个扬声器的Bose®Performance至臻系列音响，只有“新美式豪华”才有的体验。

 

 

 

 

 

和同行的几位媒体满载行李，在石门森林公园的盘山路开着XT6，打开它的四驱模式，2.0T发动机拖动这个2吨多的车重，也表现的十分顺畅，整体的驾乘体验非常舒适。

 

另外，XT6配备一套双离合适时四驱系统，系统在路况良好的情况下可断开后轴链接，实现节油的前驱模式，在需要作出快速响应时，又能够将动力分配给后轮从而实现更加稳定的四驱模式。这套四驱系统还有一个很厉害的地方在于，Twin-clutch双离合后驱单元的主动式扭矩控制功能能以每秒高达上百次的频率，在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩。

 

 

 

 

 

 

坐进车内，豪华感是可以实实在在触摸到的，Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺的真皮座椅、实木或碳纤维的中控饰板，无论是质感还是高级感都很令人满意。Carplay与百度Carlife也都有配备，触屏操作不会卡顿，整体的显示效果非常不错，另外UI界面的设计也十分人性化。

 

 

 

 

空间方面，为重要的是其2+2+2的布局，在从化回广州市区的路上，小编就坐在第二排座椅， 大的印象是坐垫进深与柔软度不错，长时间的乘坐也不会很累，通过侧滑功能进入第三排也比较方便；第三排座椅还可以一键电动闭翻折。

 

 

 

 

小编有话说：

 

相比起同级别的BBA产品，凯迪拉克的车型在尺寸与空间上有着明显的优势，而更低的起步价格与终端优惠也吸引着更多的年轻消费者。另外，凯迪拉克品牌提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的超长原厂质保服务。

 

 “新美式豪华”在小编看来，就是打造有品牌传承的全能车型。每一款凯迪拉克SUV其实都有着与同级BBA较量的资本，有些方面甚至比他们更胜一筹。相比BBA在品牌方面，在中国市场，凯迪拉克还需要更多的时间和用户口碑沉淀。

 

而“新美式豪华”正是凯迪拉克未来向上一个基础，真正落到实处就是打造出让理性消费者更青睐的产品。未来的道路上，凯迪拉克还是需要提升中国年轻消费者对凯迪拉克的品牌价值认可度。